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主打商品蒼涼與世故限量出售

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內容簡介: 蒼涼是一種參差的對照，世故是一場刻骨的悲涼。張愛玲——從小人物世界創造的新傳奇。

「蒼涼之所以有更深長的回味，就因為它像蔥綠配桃紅，是一種參差的對照。」張愛玲認為，具有啟示性的「蒼涼」的顯現能揭示素朴的真理。她以一種卡桑德拉式的姿態和當時彌漫的民族氣質和革命進程唱反調，卻從日常生活的小人物世界創造了另一種博客來「新傳奇」。

真正的愛只有在世界末日才有可能，在那個時間終端，時間本身便不再重要。正是在那樣的時刻，張愛玲的「蒼涼」博客來網路書店美學才是可以想象的，她的世故也從刻骨的悲涼中釀出。

《蒼涼與世故》收入了著名學博客來網路書局者李歐梵為張迷們寫的關於張愛玲的文章，並且在原版本的基礎上新增了他為《色戒》寫的所有電影評論。

本書匯集了李歐梵教授近年新寫的六篇關於張愛玲的研究論文。《蒼涼與世故》的前半部分談論張愛玲，蒼涼代表了張愛玲自己的美學觀點，世故則體現了作者對張愛玲的看法。後半部分則是作者在香港生活的所思所行，對於作者來說，在資本主義全球化的沖擊下，仍能夠堅持閱讀、觀察和思考，既是一種歡喜，也是一種失落？
李歐梵，一九三九年生於河南，台灣大學外文系畢業，哈佛大學博士。曾任教於芝加哥大學、印第安納大學、普林斯頓大學、香港科技大學、哈佛大學等，現為哈佛大學東亞系榮休教授、香港中文大學講座教授、「中央研究院」院士。著有《鐵屋中的吶喊》、《上海摩登》、《西潮的彼岸》、《狐狸洞話語》等。

博客來書店

• 作者： 李歐梵
• 出版社：人民文學出版社
• 出版日期：2010/02/01
• 語言：簡體中文

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內容來自YAHOO新聞

〈文創平台〉－汽車發明創新下的衝擊

工商時報【劉炯朗】

汽車的發明已有百年歷史了，在其發明的創新中，速度是汽車駕駛最心儀的，卻也是最危險的因素之一，所以當這種風險蔓延在馬路上時，汽車安全系統的問題，也不僅僅體現在事故的數字上，更意味著召回的尷尬與責任；同時，做為工業大國象徵性意義的汽車工業發展，更促進石油工業、輪胎工業、零件工業，以及維謢修理的工作，也更進一步帶動了道路建設等等利基，這都說明了汽車發明創新所帶來的非凡意義。

從速度中存活下來

2010年2月，全世界最大的汽車製造商日本Toyota，因為煞車系統的安全問題，先後召回九百多萬輛汽車，這是汽車工業界空前龐大的一宗召回案。

這一宗召回案源起於2009年8月28日的一個意外事件，引發了一連串對Toyota車輛油門踏板安全與否的疑慮。在美國加州聖地牙哥的公路上，一輛載著四名乘客的Lexus ES 350型號汽車，以接近每小時200公里的速度暴衝，車上的一名乘客用手機撥打緊急求救電話，說車上的油門踏板卡住了，無法煞車，接下來在一分鐘之後，車子翻落山下，起火燃燒，四位乘客全部死亡。

在汽車殘骸中，發現駕駛座底下的地毯是屬於另一個型號Lexus的地毯。事發後一個月，Toyota召回380萬輛汽車，指出油門踏板被駕駛座下地毯卡住的可能，建議車主把地毯挪開不用；四個月之後，2010年1月21日，Toyota再召回230萬輛汽車，原因除地毯的緣故，油門踏板本身的機械構造也可能會因為磨損變得不容易踩壓，且踩壓後回返得比較慢，甚至無法完全回返歸零。這次召回案連帶包括歐洲和中國大陸近200萬輛汽車，Toyota 也宣布暫時停產某些型號的汽車。

但是，Toyota的汽車有暴衝危險的風波仍繼續蔓延，已經不只是油門踏板被地毯卡住那麼簡單，美國交通部官員和學者專家對Toyota 汽車電子油門控制系統的安全性提出質疑。今日的汽車油門控制已經不再使用古老的機械式槓桿動作，而是採電腦軟體控制感應器、電動馬達的電子系統。專家指出，手機或者高壓電線會發出的電磁波，都可能干擾電子油門控制系統的正常運作。

就在同時，蘋果電腦的創辦人之一沃茲尼克（Steve Wozniak）也指出：他2010年型號的油電混合車Prius發生過暴衝的現象，他認為是電腦軟體的問題。接連幾天承受了種種壓力，Toyota終於坦承除了暴衝的問題以外，最新型號第三代油電混合車Prius 的煞車系統也有問題。

汽車召回的衝擊

這宗召回案掀起了軒然大波，因為它衝擊了許多不同的面向：

1.對於超過900萬的Toyota車主，這是生死攸關的事情，汽車是現代社會大多數人每天生活中不可缺少的交通工具，沒有人願意駕駛一輛不定時炸彈上班或旅行。

2.召回的修理費用加上新車銷路下降，Toyota估計損失將高達20 億美元左右。

3.Toyota可能要面對嚴重的法律責任。

4.影響了Toyota整體公司形象。

5.Toyota在日本、美國等地方停產，引起了失業問題。

6.出問題的油門踏板是外包給一家美國公司製造的，一個信譽良好的大公司把零件製作外包給經驗和技術可能不足的小公司，這樣的做法引發了爭議。

7.Toyota的經驗當然給其他汽車公司帶來教訓，不過在競爭非常激烈的市場上，Toyota的麻煩同時也是其他汽車公司的機會。

這裡也同時來回顧一下全世界汽車製造商的產量。按照2008年的數據，全世界汽車總產量是7,000萬輛：Toyota的產量居全球第一，920萬輛；美國通用汽車第二，820萬輛；福斯第三，650萬輛；福特第四，540萬輛；Honda第五，390萬輛；Nissan第六，340萬輛。以國家來算，日本居第一，1,150萬輛；中國大陸第二，930萬輛；美國第三，870萬輛；德國第四，600萬輛；韓國第五，380萬輛。不過2007年的排名為日本第一、美國第二、中國第三、德國第四；2005年的排名為美國第一、日本第二、德國第三、中國大陸第四。由此可見，在短短幾年之內，日本和中國大陸先後超越了美國。

汽車工業是工業大國命脈

遠在1914 年，福特汽車公司帶動了美國汽車工業的發展，美國可以說是獨占全球汽車工業的龍頭老大。二次大戰結束以後，1950年間，有良好工業技術基礎的國家，如德國和日本，開始發展汽車工業。到了1980年代，美國汽車工業因為技術的創新發明、優良品質的保證、經濟成長，以及工資成本的控管等，都比不過競爭對手，而失去了第一名的寶座。相似的狀況，Toyota在短短幾年內登上了全球第一的位置，卻為了一個似乎很小的油門踏板零件問題，面臨嚴重的後果。因此，不管我們位在第一名、第二名，還是最後一名，都應該持續努力。

如果將汽車的產量換成營業額，按照2008年的數據，每年7,000萬輛汽車，等於2 兆美元的營業額，其中Toyota占了2,000億，通用、福斯、福特約各1,500億，Honda 和Nissan 各1,000億，若與當年一般人比較熟悉的高科技大公司做比較：全世界最大的兩家飛機製造公司──波音600億、空中巴士450億；在資訊工業，HP 1,200 億、IBM 1,000億、微軟600億、Dell 600億、Intel 370億、廣達260億、台積電100億。這些數字指出了汽車工業在經濟上還是扮演著非常重要的角色，而且能直接帶動石油工業、輪胎工業、零件工業，以及維謢修理的工作，也更進一步帶動了道路建設、社區開發、旅遊觀光等經濟活動。無庸置疑的，汽車工業是已開發國家的經濟命脈之一。（本文摘自《從輪子到諾貝爾：學校沒教的創新發明》，時報出版）

新聞來源https://tw.news.yahoo.com/文創平台-汽車發明創新下的衝擊-215005730--finance.html

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